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小藍單車交由滴滴出行托管 共享單車成四足鼎立格局

2018-01-09 19:10:00 證券時報網 

  證券時報網01月09日訊 證券時報記者 張國鋒

  1月9日,滴滴出行和小藍單車分別正式發布公告,宣布雙方正式達成單車業務托管合作,未來一段時間,用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍單車。而對於此前外界關心的押金、收購、滴滴單車平臺等問題,雙方也在公告中予以說明。

  1、滴滴收購小藍?實為業務托管!

  從今年年初開始,不斷有傳聞傳出滴滴已經以3億美元價格收購小藍單車,並將與自家孵化的品牌整合,進軍共享單車領域。

  今天,該傳聞告破,雙方的公告顯示,滴滴與小藍單車今日正式達成了單車業務托管合作。未來一段時間,用戶可繼續通過滴滴APP免押金使用小藍單車。

  滴滴方面表示,小藍單車自上市以來,憑借流暢的騎行體驗受到用戶的喜愛。滴滴方面希望通過這次托管合作,為用戶留住這份藍色的美好。可以說,至少在遣詞方面,滴滴做到了人性化的極致。

  值得註意的是,用戶從今天開始,可以免押金,對,是免押金!免押金!免押金!(重要的事情要再說三遍)在滴滴平臺上使用小藍單車。

  不過,證券時報·創業資本匯記者納悶的是,去年年底小藍單車一波“倒閉風波”傳開後,不少小藍單車已經無人看護,對於可能存在的大量的壞車,滴滴又將如何處置?

  2、押金怎麽退?可換成滴滴出行券

  去年下半年各大共享單車平臺頻頻爆出押金難退問題,並且眾多玩家最終倒在無力償還的“血潭”中,因此押金的退還問題成為了此次滴滴和小藍單車合作中最受人關註的話題。

  不過,公告出來的消息可能會讓用戶感到有點失望。雙方的公告顯示,根據托管安排,小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍單車。滴滴將提供“小藍單車APP用戶押金、特權卡及充值余額可轉換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案,1月17日起用戶可以自主選擇轉換(具體方案還需關註滴滴APP近期公告)。

  如果不接受這個方案的,不好意思,用戶請繼續跟小藍公司溝通協商其他解決方案。小藍單車方面也直言,滴滴出行並無退還小藍單車用戶押金、特權卡和充值余額的責任和義務,小藍單車也仍將努力尋找解決辦法。據了解,小藍單車的債務規模大概是3~4億元左右,但無法確定是否已經包含了用戶押金和供應商欠款兩部分債務。

  小藍單車CEO李剛今日也發表公開信表示,經過幾個月努力,通過各種途徑,他個人籌措到部分資金,希望能用這一筆資金為小藍單車野獸騎行的員工發放所欠工資,並且降低供應商損失。其稱,將從即日起陸續發放所欠工資,同時會在春節前與供應商展開債務重組。至於用戶押金,在公開信內,李剛表示,用戶們參考小藍單車和滴滴出行公告解決方案,並未明確指出小藍方面有何解決措施。

  有業內人士表示,滴滴用打車券代替押金的方式來償還用戶,已經是從用戶的角度來考慮而做出的平衡舉動。“畢竟押金不應該是滴滴的債務,讓滴滴來承擔有點說不過去。”

  此前,中消協就曾對共享單車等電子商務經營者的押金問題發布過公開文件,文件指出,用戶交納押金或者預付資金的,有權要求解決押金“預授權”或者退還預付資金。電子商務經營者應當保證為用戶提供及時便捷安全的解除或退費途徑,不得以技術手段、格式條款等方式進行限制、阻礙,不得收取不合理費用。

  同時中消協明確表示,“因原電子商務經營者分立、合並的,用戶可以向變更後承受其權利義務的企業要求解除押金‘預授權’、退還預付費。”

  比小藍單車更早一點爆發押金難退事件的酷騎單車,在被拜客出行接管後,押金問題至今也未能解決。由於情況嚴重,去年年底,中國消費者協會向有關公安機關提交刑事舉報書,舉報酷騎(北京)科技有限公司及其主要負責人涉嫌犯罪,申請公安機關立案偵查。如今有了備選方案,中消協是否還會受理用戶投訴,也成了大家關註的焦點。但在酷騎事件上展示了強硬態度的中消協,或許在小藍單車的押金退還事件上持續強硬。

  3、滴滴將推出共享單車平臺

  滴滴真的有自己孵化的共享單車品牌,這個傳聞已經被滴滴的公告證實了!

  在滴滴出行的公告中,其表示,將於近期在滴滴APP內推出共享單車平臺,該平臺將匯集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌,未來還會接入更多單車品牌。與此同時,滴滴還將陸續推出免押金騎行服務,為用戶提供更好的體驗。

  作為ofo目前最大的機構股東,滴滴與ofo關系破裂的傳聞塵囂日上。盡管ofo方面此前回應滴滴派駐ofo的三位高管“被休假”是其正常的休假安排,但欲蓋彌彰、未能闡釋清楚的聲明,卻引發了更多遐想。更有消息指出,ofo正在進行新一輪融資,領投方為阿裏巴巴,而這筆融資的直接動機,可能就是動搖滴滴在ofo的絕對控制權。

  而從滴滴出行的公告來看,很顯然,滴滴的共享單車平臺跟目前阿裏的芝麻信用免押金騎行平臺非常相似,雙方都在自家平臺上接入多個共享單車平臺,提供免押金騎行的服務體驗。此前,ofo和小藍單車都已接入芝麻信用,未來兩大平臺直接火拼,受益的或者又將是用戶。

  對於滴滴而言,共享單車的日訂單量達到千萬級別,這個巨大的流量不容錯過。對於滴滴而言,單車業務只要做到不賠錢或者賠很少的錢,能夠每天給平臺帶來幾千萬的流量,並且能夠自然讓單車用戶轉化為出租車、快車甚至專車的用戶。總的來說,滴滴的目的在於通過共享單車制造一個更高頻、更大流量的入口。

  4、有了自家品牌為何還要托管小藍單車?

  對於自己的共享單車投放和運營策略,滴滴出行此次公告並未透露。不過,此前有消息稱,1月底,滴滴將開始投放第一批新車,首先會把城市中的小藍單車回收並修理好。投放城市可能會從深圳、廣州開始,北方城市還要根據情況而定,因為北方冬季單車需求量較低。

  既然有自己孵化的新品牌,為何還要托管小藍單車?其關鍵原因在於,目前國內多個城市已經實行限投政策,小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質,是滴滴需要的,因此滴滴要進入這幾個城市,接管成為唯一的選擇。

  據悉,就在1月4日,南京市政府出臺了共享單車新政,宣布從1月5日起,將聯合開展治理整頓共享單車行動,清拖無牌互聯網租賃自行車及亂停放車輛。在此之前,南京已經完成31.7萬張車牌發放和張貼、信息錄入等相關培訓工作。未來,南京這種通過“上牌”規範限投的措施很可能在其他城市推廣。

  此外,有消息稱,滴滴打算在2018年投放大概600萬臺單車。小藍單車近70萬輛車和近1000萬用戶的資源,以及技術和供應鏈是滴滴需要的。而且在小藍單車倒閉後,曾經的用戶大都因其產品體驗好而為其惋惜。

  5、滴滴小藍將和ofo、摩拜、哈羅單車四足鼎立?

  去年下半年眾多共享單車相繼退出後,業內普遍認為ofo和摩拜兩強格局已定,且二者還大有合並可能。但資本的願望很快落空,ofo和摩拜的創始團隊在合並傳聞出來後,分別在公開場合發表了“不會合並”的言辭。更有爆料人士稱,摩拜方面認為,ofo在融資上會逐漸跟不上摩拜,摩拜只需要跟ofo耗著,就能贏得最後的勝利。

  不過,去年年底,在阿裏的撮合下,永安行收購哈羅單車,雙方強強聯手成為了共享單車行業的第三極勢力。據悉,哈羅單車的優勢在於ofo和摩拜未形成壟斷優勢的二三線城市。背靠阿裏和永安行的優質資源,哈羅單車大有逆襲之勢。

  如今,曾被用戶稱為“騎行體驗最好”的小藍單車,通過被滴滴托管的方式重回大眾視野。在沒有巨頭扶持的情況下,小藍單車尚可憑借優秀的騎行體驗在某些城市與ofo和摩拜一較高下。如今隨著滴滴的入駐,可以預見的是,未來小藍單車將和滴滴自有品牌逐漸深入融合,因此此前限制小藍單車發展的投放數量和資金問題有望解決,其衝擊共享單車一線的能力不置可否。

  這當中最尷尬的或許是ofo,在與滴滴傳出不和消息後,滴滴此次公開表態孵化出自家品牌,顯然將在共享單車領域與ofo直接火拼。如果阿裏領投ofo新一輪融資消息屬實,或許今後ofo的發展就得看阿裏的扶持力度了。事實上,阿裏現在手上還有哈羅單車,二者之間如何平衡,也是放在阿裏眼下的難題。

  而摩拜則已經開始將目光放在共享汽車身上,其計劃將共享單車的成功運營經驗和流量數據向共享汽車領域延伸,並且直接表露出其要參與上遊的生產環節當中。從一開始,摩拜的野心就在於做“四個輪子”,一段時間內“第二戰場”的情況或許是摩拜更為關註的。

  事實上,“四個輪子”的業務正是滴滴的主戰場,此前有傳聞稱ofo也有可能入駐共享汽車領域。值得關註的是,哈羅單車背後有一個投資方是威馬汽車,是一家新能源電動汽車制造商,而永安行也在跟北汽新能源戰略合作。對於現有共享單車玩家而言,新能源汽車以及分時租賃,是其都在擴張的出行新場景。在現在汽車分時租賃領域仍未出現巨頭的情況下,這些原有領域的互聯網巨頭入駐,或許也會讓現有共享汽車玩家產生危機意識。

(責任編輯:趙然 HZ002)
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